如何完美通过U型弯断口近道
完美通过地图中的U型弯断口近道可以帮助车友们大幅度提高赛道记录。这次就让我来为你们讲解一下如何把握U型弯断口近道的漂移时机从而完美过弯。 【U型弯断口近道】 地图中大概有两种难度的U型弯断口近道。第一种在地图中会有红白相间的条纹明显提示近道的位置，比较容易找到漂移时机。一般较多的出现在2~4星的地图中。例如，广寒仙境的那一个断口近道、十一城的所有断口近道、秋之物语的第一个断口近道等。还有一种在地图中会有地面的箭头提示，但是很容易错过，比较难把握漂移时机，这种近道在高难度地图中比较常出现。例如，时之沙的第一个断口近道、霍比特之旅的断口近道。干货：摩托车U型弯（调头弯）的技巧
作者：萌新 大王金卡纳
你能自如地过U型弯吗？
比较意外：无论是高手还是普通骑士，可能都不太擅长U型弯
即便是笔者自己，在开始接触金卡纳之前，曾有过10年的驾龄，虽然在山道上能把轮胎压满，但是对于U型弯，依旧是摇摇晃晃地不够精细。
我接触金卡纳的初衷，是希望能够无论是低速还是高速，都能漂亮地操控摩托车 。
为什么骑了10年，依然不擅长车把打死的U型弯呢？
答案非常简单："很少用到"
摩托车基本上是靠倾斜来拐弯的交通工具
即便如此，即使在十字路口也几乎不需要让车把完全打死。
去摩旅或者跑山的时候，除了在停车场挪车以外基本也不需要车把打死。
要是停车场很狭小的话，就推着走，宽敞的话就慢慢的拐过来。
但是我们说的U型弯：是指的在单车道或者山路狭小的车道上做的操作，需要在狭小地带完成。
速度过低，仅仅靠倾斜是不能拐过来的，所以需要车把的转动。
即便是有多年的驾龄，也不可能擅长自己几乎不做的事情。
为什么U型弯比平常驾驶要难呢？
因为速度低：摩托车是一种速度越低越不稳定，越难保持平衡的交通工具。
直行状态的摩托车，如果能持续保持油门的话，即使没有人骑在上面，车子也是可以自己持续行驶而不会翻车的，是被设计成"利用惯性原理，摩托车自己可以保持平衡"的。
静止时即使努力想保持直立，也是会倒下去的，这个是大型摩托车也好，自行车也好，两轮车的共性。
驾校的单边桥那种低速行驶的科目：因为不能靠摩托车自己保持平衡，只能靠人来保持平衡，所以非常难，在这种状态下再加上180度调头的话，难度高是理所当然的。
那么把速度提高，车把打死的U型弯就能稳定吗？
这是不可能的：车把转的越多越会失速。速度提高的时候，不去保持向心力与离心力的平衡，摩托车会向车把转动相反的方向倒过去。
为了抵抗这种力量，需要倾斜车子：速度提高，倾斜车子，车把的转角会降低，变成拐大弯，但这已经不是U型弯了，而是普通的过弯吧。
虽然没去测过速，但即便是在追求快速、短时间过弯的金卡纳中，也绝对不可能以时速30KM来车把打死过U型弯。
总结一下：转动车把过小半径弯的时候，必须要把车速降到缓慢行驶的速度，人必须靠自己来保持平衡来控制车子 。
首先是姿势和视线
以前我曾写过：要将双臂从外侧，像抱着一个气球一样，去握车把。
转向中为了不让手肘碰到腹部的侧面，要将腋窝稍微张开。如果从正面握车把的话，车把转动以后由于受到拘束，很难进行操作（特别是分离把车型），所以要从外侧，像拧门把手那样操作。
那么我们把侧撑支好，骑上停着的摩托车试试吧：侧撑支好骑上去，车体会呈一种稍稍向左倾斜的状态。
用张开腋窝的姿势，去握车把。
向着要去的方向，U型弯的话向着左侧正后方看过去。
一边转动身体，一边假想自己在向左转弯，将车把完全向左转到头吧。
转动车把的时候不要靠手腕去推拉，要随着身体的转动去转动。
胸部要和上联板保持着平行来动作。
身体转动到能看到正后方之后，保持这个姿势用左手去摸后座或者后座边上的车壳。
如果摸不到的话说明视线还没有转到正后方。
摸到之后，保持这个姿势。
左手回到车把上。
这就是U型弯的基本姿势，实际道路上的调头不是左，而是右转，但姿势是一样的。（译者注：日本是左侧行驶的）
积极使用后刹车
虽然我曾写过低速状态下车体更容易倾斜，更容易破坏平衡。
但有一个方法可以在低速状态下也保持稳定。
那就是“后刹车” 。
首先将挡位挂到空挡，拧油门将发动机转速提高。虽然每个摩托车都不一样，但请一次性将转速提高到3000rpm~4000rpm，没有转速表的车子的话就提高到不熄火的状态，并保持住这个转速。
如果不能一次将转速提到位，或者转速不能稳住的话，那么请一直练习到能保持住为止。（如果实在太难的话，去调高怠速也可以）
捏离合挂上一档，用半离合行驶。单缸车的话继续用半离合，超跑一类的密齿比一档齿比比较大的车型，也保持半离合不熄火的状态行进。400cc街车这种发动机非常线性的车子的话，完全结合离合器也没问题。在给油并保持半离合的状态下，轻踩后刹车。
只需要利用这种对驱动力的控制，摩托车就可以惊人地低速且稳定 。U型弯的话，暂时不考虑前刹车也没问题。（车子窜的话，只用作练习，试试调高怠速会更简单。）
说个题外话：要是想尽早上手金卡纳，如果过度依赖调怠速和后刹车的话，因为过于稳定弯速会比不过别人，所以想参加比赛的话还是去学会油门和后刹车的微操作吧。
使用外倾的姿势
其实我有点犹豫要不要写这个，在我教金卡纳新手或者一般摩友的时候，因为对车子倾斜的恐惧，而靠上身去支撑车把，身体向车子行进相反的方向去躲来保持平衡，结果人和车子较着劲，忽悠忽悠不稳定的这种"不伦不类的外倾"非常多。
既不能发挥抓地力，又不能固定上半身来转动身体，这是非常不好的。
真正意义上的外倾，虽然有失速的风险，但可以同时实现车子倾斜和车把打死，有利于小半径过弯，所以非常适合不需要很高弯速的公路掉头 。
顺带说一句：金卡纳中的弯，会根据骑手的习惯和水平、车子的调教不同，使用内倾、同倾、外倾等，都会因人而异，会根据情况区别处理。
真正的外倾和不伦不类的外倾的区别在于：是否能用到下半身，以及上半身是否放松，几乎是坐在坐垫边上那样外倾，内侧脚踩脚踏，用外侧的膝盖向下压油箱。上半身放松，将体重施加在车身上，不要用车把支撑身体，而是要用下半身来支撑：上半身不倾斜，保持水平，只将车子倾斜。
不要突然转动车把
"好，我要掉头了！"-在静止状态直接打死车把准备前进！
这个对于掌握的人来说是做得到的，但在掌握之前，只会徒增难度还是建议不要这样做，摩托车不是转车把然后转弯的，而是随着倾斜车把随之转动来转弯的-这就是摩托车转向的基本。（SelfSteering）
首先要稍稍直行一段，随着车子倾斜，让车把自主去转动，人不要干扰，而是要去配合它，用这种感觉来转向。
总结
张开腋窝，车把转过来也不会受干扰的姿势
油门（根据车型可能是半离合） & 后刹车
视线朝向正后方
稍稍直行后用外倾姿势让车子倾斜
转动身体
不要阻碍随着倾斜而逐渐转动的车把
写在最后
请选一个合适的练习场地
在练习阶段，不能很好地完成是理所当然的
千万不要在车流穿梭的公路上突然来个U型弯
尽可能在宽阔的、没有行人和汽车的地方比较好
我在刚接触金卡纳的时候，曾经晚上在施工工地的宽阔道路上练习过
视野开阔，车几乎不会通过，如果来车了马上停止练习
大家尽量在不影响他人（也要考虑排气噪音问题）的地方练习吧
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